Bien... pues como ayer me acosté con una sensación agridulce mitad lo bueno de haber sido capaz de llegar con el DC9 hasta el VOR de MAR (¿?), y mitad lo malo de haberme caído al suelo desde unos 5500' de altitud..., esta mañana he decidido, después de quitarme de encima a los pasajeros de anoche, volver a intentar llevar el aparato a Málaga.
Me he dado cuenta de que los pasajeros de ayer eran un poco rencorosos: no han escatimado en calificativos hacia mi persona... "¡pero si yo también iba dentro!" he tenido que recordarles... Pero bueno, aún así alguno ha repetido, y el resto de plazas las hemos rellenado con gente nueva a la que, por no perder demasiado tiempo, la hemos mantenido al margen del "incidente" de anoche... ¡jejeje!
Pues nada. Esto de los reactores ¡mola un huevo! Oye, que es que con el ATR me pego media hora para avanzar 100 millas, y con este cacharro no te da tiempo ni a seleccionar un radial y ya te has ido a tomar.... viento. ¡Una gran cosa, esta de la reacción! He pasado demasiado tiempo con la BE58, y ahora parece que mi carrera va más deprisa que el DC9...
Llegando a MAR comienzo a cruzar los dedos (hay que ver qué poco alcance tiene ese VOR... cuando lo capta el avión resulta que ya dejaste atrás VULPE, pero bueno, somos muy buenos y eso no nos afecta). Esta mañana contábamos con el control de LEMG_TWR, así que indicamos que vamos a hacer la APP VULPE1B A LA 31 y nos dice que llamemos establecidos en el localizador... ¡Allá vamos!
Realizamos una STAR que roza la perfección, y le dejo solito siguiendo el R-154 de MAR en alejamiento, porque así me puedo concentrar al 100% en la IAS.
En un momento dado pierdo la señal del DME de MAR, con lo que tengo que comenzar a fijarme en el de MGA, y en la milla 27.5 comienzo a preparar el arco que nos dejará en el radial 161 hasta interceptar el localizador.
Altitudes y todo lo demás correcto. Interceptamos la senda de planeo a 1700 y comenzamos a descender. La indicada está próxima a 140K con 35º de flaps. La cosa esta empieza a bajar y no hay quien la pare, pero al menos esta vez lo está haciendo de forma "controlada".
Como me sucediera en el primer vuelo que hice con la B200, el tiempo seguro que lo ha programado David Madroño (jejeje!) y no se ve "un pijo" por ninguna parte, tanto es así que creo que voy a tener que frustrar, así que a repetir el procedimiento de frustrada mentalmente por si se da el caso más que predecible de no poder tomar... y es que yo, desde ayer, prefiero no tomar tierra antes que comérmela...
Finalmente veo la línea de playa y pienso... ¡joder, alguien se ha gastado más de trescientos mil euros en un apartamento ahí abajo, y yo pasándole por encima con un DC9! ¡La gente no le tiene miedo a nada! De hecho puedo ver a multitud de inconscientes bañándose debajo de mi avión... Esa es una de las ventajas de no decir toda la verdad a todo el mundo, que la gente se confía. ¡Si supieran dónde aterricé anoche...! ¡Ni se acercaban al agua!
Y el umbral... ¡por fin! Con la autorización para aterrizar obtenida mucho antes de todo esto, fijo mis ojos en la indicada... todo va bien... Es cierto que voy un poco bajo, pero es mi primer vuelo y mi primera aproximación ILS con el DC9... Sí, sí, reiros de mí...pero sabed que a mi también me va a gustar mucho ver a los que vengáis detrás con este cacharro. Hasta ayer sólo había hecho circuitos, y sólo en Zaragoza... quiero decir, que si sabes que estás en casa se pilota mejor, y yo en Málaga no tengo nada que me haga sentir así de bien...
Y eso, salvando un pequeño fallo en el descenso, la toma es perfecta... El sonido del contacto del tren con el suelo es infinitamente mejor que el del ATR (que creo que no tiene) y da gusto posarlo en la pista. Realmente es un avión magnífico y que engancha. Ahora sólo me falta limar unos cuantos detalles (mil o dos mil que recuerde así de pronto) y seguro que la cosa comienza a ir sola.
Una verdadera gozada. Creo que voy a dar el salto al DC9 antes de lo que pensaba, pero de momento no voy a dejar de volar mi ATR, que ahora está solito en Lanzarote.
Un saludo a todos.--
Luis M. Gil
ABB133
